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斥資近900億元，豐田“電池日”釋放了哪些信號
  2021/09/13 作者: 張冬梅 來源：中國汽車報在大洋彼岸的慕尼黑車展正式面向公眾開放的同一天，豐田汽車釋放了大舉進(jìn)軍車用動力電池領(lǐng)域的信號。
  9月7日，豐田舉辦了面向海內(nèi)外投資者和媒體的“電池與碳中和說明會”，宣布到2030年將投資1.5萬億日元（約合人民幣881億元），用于車用動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。這場發(fā)布會類似于特斯拉和大眾的“電池日”，也是豐田汽車首次明確在電池領(lǐng)域大舉投資。借此，豐田汽車未來十年的電池戰(zhàn)略清晰地展現(xiàn)在世人面前。
  具體來看，豐田的投資主要用于兩方面，一是電池研發(fā)，約投入5000億日元，目標(biāo)是將每輛車的電池成本降低50%，打造新型鋰離子電池，包括固態(tài)電池；二是電池的生產(chǎn)與供應(yīng)，約投資1萬億日元，建成70條電池生產(chǎn)線，使得電池年產(chǎn)能達(dá)到200GWh以上。
  鎳氫電池升級，混動車型依然重要
  首先讓我們看一下，豐田規(guī)劃中的動力電池主要用于什么樣的車型？
  在豐田的電動化戰(zhàn)略中，油電混合動力車占據(jù)了相當(dāng)大的比重。豐田于1997年推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車——普銳斯，而截至目前，豐田混合動力車的累計銷量約為1810萬輛。根據(jù)該公司預(yù)測，到2030年，豐田電動化車輛的年銷量將達(dá)到800萬輛，其中200萬輛為純電動車和氫燃料電池車。這意味著，豐田電動化轉(zhuǎn)型仍以混動為主。這與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等歐美傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)向純電動截然不同。
  與純電動相比，豐田似乎更希望借助混動技術(shù)來減排。豐田首席技術(shù)官前田正彥指出，根據(jù)豐田的測算，每3輛混動車的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛純電動車。也就是說，1810萬輛混動車的碳減排效果，相當(dāng)于大約550萬輛純電動車，而這些混動車所搭載的總電池量只相當(dāng)于約26萬輛純電動車。因此，豐田認(rèn)為，通過普及混動技術(shù)，可使用少量電池實現(xiàn)有效減排。
  豐田表示，正在全方位研發(fā)電池技術(shù)。其中，混動車使用鎳氫電池和鋰離子電池，豐田方面正在不斷使之進(jìn)化升級，前不久在日本上市的新款A(yù)qua搭載的就是豐田汽車與豐田自動織機(jī)共同研發(fā)的大功率“雙極性鎳氫電池”，輸出密度提升了一倍，今后該電池還將搭載于更多車型。
每輛車電池成本削減一半
  相比之下，插電式混動車和純電動車采用的是鋰離子電池，對此，豐田的研發(fā)重點在于降低成本和提升耐久性能。豐田正在抓緊研發(fā)，目標(biāo)是在2030年之前提供升級版的新型鋰離子電池，主要路徑包括：液態(tài)電池的材料進(jìn)化、電池機(jī)構(gòu)革新、全固態(tài)電池。
其中，搭載豐田全固態(tài)電池的電動汽車于去年8月正式取得牌照，開啟路試。另外，為了解決電池壽命短的問題，豐田將繼續(xù)以開發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究。前田正彥表示，豐田看好固態(tài)電池，預(yù)計在2025年之前將下一代電池投入實際應(yīng)用。
為了推廣純電動汽車，降成本是關(guān)鍵。豐田希望通過對車輛與電池的一體化研發(fā)，在2030年前將每輛車的電池成本降低50%。具體而言，通過開發(fā)無鈷、無鎳等更廉價的材料，改革制造流程與電池結(jié)構(gòu)等，將單個電池成本降低30%以上；通過車輛熱管理、效率控制、減少阻力等方式，逐步將每公里的耗電量減少30%以上，相當(dāng)于縮減30%的電池容量，從而削減30%的成本。也就是說，電池和車輛兩個層面的降本效果疊加起來，最終使得每輛車的電池成本降低50%。
電池年產(chǎn)能200GWh，70條生產(chǎn)線
  除了研發(fā)，構(gòu)建電池生產(chǎn)和供應(yīng)體系，已經(jīng)成為主流車企保障自身電池穩(wěn)定供應(yīng)的重要手段，豐田也不例外。在本次活動中，豐田更新了電池產(chǎn)能目標(biāo)，此前預(yù)計的是到2030年，電池產(chǎn)能達(dá)到180GWh，而今更改為200GWh以上。相比之下，豐田目前的電池年產(chǎn)能約為6GWh，也就是說，未來十年，其電池產(chǎn)能將膨脹30多倍。
  生產(chǎn)方面，豐田執(zhí)行董事、首席制造官（CPO）、生產(chǎn)本部本部長岡田政道介紹道，豐田計劃到2025年建立10條電池生產(chǎn)線，而后在2026~2030年間，每年新建10條生產(chǎn)線，最終建成70條電池生產(chǎn)線，從而供應(yīng)純電動車。電池工廠具體地點尚不明確，但預(yù)計將與海內(nèi)外合作伙伴協(xié)作完成。
  當(dāng)然，豐田的電池產(chǎn)能預(yù)期并不是最高的。例如，大眾集團(tuán)計劃到2030年在歐洲建立6座電池工廠，總年產(chǎn)能達(dá)到240GWh。不過，需要注意的是，豐田作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，此前對純電動技術(shù)一直持懷疑態(tài)度，而今，前田正彥明確表示，豐田之所以增加電池投資，主要是基于純電動車的推廣潛力，其認(rèn)為“純電動車的推廣比預(yù)期的要快，其零排放的特點對于廣泛采用可再生能源的地區(qū)而言非常重要”。很明顯，隨著豐田在電池領(lǐng)域大舉投資，其電動化尤其是純電動車有加速趨勢。

  豐田擬投135億美元開發(fā)電池技術(shù) 將成本削減30%以上
  2021/09/09 作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源：新浪美股豐田汽車周二表示，預(yù)計到2030年將投資逾135億美元開發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)，以期在未來十年引領(lǐng)這一關(guān)鍵的汽車技術(shù)。
豐田汽車被認(rèn)為是電動汽車電池開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。該公司表示，計劃通過改進(jìn)電池使用的材料和電池結(jié)構(gòu)，將電池成本削減30%以上。
  該公司首席技術(shù)官Masahiko Maeda在一次新聞發(fā)布會上表示：“我們的目標(biāo)是從豐田bZ4X車型開始，將每公里耗電量減少30%。”
Maeda還表示，豐田到本世紀(jì)20年代中期開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。他說：“我們?nèi)栽趯ふ易詈玫牟牧??！?br />